長春至大連、沈陽客車已停運來源：新文化報 - 新文化網
座椅寬大，且可以電動調節成坐、仰、平躺多種模式 本組圖片 本報記者 白石 攝
服務周到，讓乘客倍感溫馨
A07版
昨日，列車正式實施夏季運行圖，首日長春站發送旅客量7.4萬人次，比前一日增加旅客5000人次，其中高鐵運輸旅客1.6萬人次。高鐵的運行時速從200公里提升至300公里，同時CRH380BL型動車組首次在哈大高鐵上運行，上面的商務座高端艙堪比飛機商務艙坐席。而高鐵公交化運行對客運市場衝擊很大，長春至大連、沈陽客車全線停運。
■客運現狀
客運感受巨大壓力
本次鐵路夏季運行圖的最大特點，即長春-大連及哈爾濱方向的高鐵基本實現“公交化”，公路客運企業由此感受到了巨大壓力。
“高鐵開通後，尤其是加大車次、加密車隔實施公交化運營後，對我們客運經營企業影響非常大。”昨日，長春公路客運集團運營處處長張海波表示，自哈大高鐵開通以來，長春至大連、沈陽的客運班車全線停運，長春至哈爾濱的客運班車也由原來的每天7個班次減為目前的兩個班次。
“這回長春至北京、上海的高鐵動車也加密了車隔，現在看我們北京方向的客運班車也只能勉強維持。”張海波說，隨著進京高鐵開通，長春至盤錦的客運班車停運，而長春至北京的班車效益也非常不好。
“只有在去北京的火車票緊張時，我們客車的客源才算好點，但前景非常不樂觀。”張海波說，每天的客源十分有限，主要靠拉載一些固定線路的貨物勉強維持。
■高鐵特色
商務坐席堪比飛機商務艙 乘客可看駕駛情況
昨日11時43分，由長春始發終到上海虹橋的高鐵列車準時出發，這是一輛嶄新的高鐵列車，車內先進的設備和舒適的環境令人心動。
記者在商務車廂里看到，3號車廂內共設置24個紅色的商務坐席。這些商務坐席，座與座之間的空間很大，有單座和雙座，與飛機的頭等艙很相似。這些座椅不僅寬大，且可以電動調節成坐卧、仰卧、平躺等多種模式。在座位處，還藏著液晶電視機、可摺疊餐桌椅、小臺燈。記者發現，在商務坐席後面還有一個特殊備品———一雙絨布拖鞋，可供乘客休息時使用，讓雙腳徹底“放鬆”。
“商務坐席可與飛機的商務艙相媲美。”長春軌道客車股份有限公司工作人員表示，該列車產自長春軌道客車股份有限公司。
“高鐵一等車廂每排4座，扶手上還有一個耳機插孔。”列車長趙瑾說，旅客可自帶耳機收聽音樂。在一二等車廂每排座椅下麵都會有一個電源插座，三孔和兩孔各一個，乘客分別可以給手提電腦和手機充電。
車頭和車尾駕駛室外是觀光坐席，乘客可以啟動按鈕調整霧化玻璃，觀看司機操作情況，該車還設置獨立餐吧車。
■與飛機對比優劣
近途坐高鐵方便 遠途坐飛機有優勢
“比飛機的頭等艙還寬敞、舒服。”乘坐在商務坐席的張先生是個生意人，他要前往唐山，從長春始發至唐山全價1024元，此次來長春也是為洽談生意。
“乘坐飛機雖然運行時間短，飛機票價和商務坐席票價也差不多，但我到唐山還需要有人接機，很麻煩，所以選擇乘坐了直達的高鐵。”張先生說，近途選擇高鐵比較方便一些。
對於要進行長途旅行的人來說，是乘坐高鐵動車出行還是乘坐飛機合算？
昨日，記者登錄中國鐵路客戶服務中心網站，查詢到23日，長春至上海虹橋的G1256次列車運行時間僅為10小時59分，比其他的高鐵動車運行縮短近20分鐘，但該列車的商務座價格不菲，為2741元，比普通高鐵的一等坐席票價高出1100元，一等座、二等座價格比其他高鐵列車對應坐席價格略高。
“此次夏季運行圖雖然調整了高鐵的發車密度，實施‘公交化’運行，但與長途旅行的飛機價格、運行時間等方面相比較處於劣勢。”一航空公司售票處工作人員表示。
■售票情況
自動售票機增加售票功能
“長春站自動售票機軟件升級，除發售18日以內高鐵、動車組列車車票外，增加長春站乘車的直達、特快、快速列車售票功能。”長春站工作人員介紹。
目前長春站有自動售票機32台，自動取票機18台，在南1售票處設有21台自動售票機、10台自動取票機；在南2售票處設有5台自動售票機。在北1售票處設有6台自動售票機和4台自動取票機。在吉大南校區經信教學樓和東北師大自由校區北苑餐廳各設有2台自動取票機。
另外，此次運行圖調整，高鐵的最高運行時速從200公里提升至300公里，相對應的票價也略有上升。
■相關新聞
長春新增溫州、桂林等通航城市
記者從吉林機場集團瞭解到，目前長春龍嘉國際機場已經執行2014年夏秋航季，在本航季中，長春機場預計執行航線67條，通航城市49個。其中，新增溫州、桂林、蘭州、西寧等通航城市。長春至北京、上海、廣州、深圳日均航班分別為13班、16班、6班、6班。
另外，龍嘉機場也增開了多條航線。其中，包括新增的“長春-高雄”、“長春-普吉島”旅游航線。
本報記者 劉中全
（原標題：高鐵“公交化”衝擊公路客運）
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